根據(jù)咨詢公司FMI公司的分析，隨著消費(fèi)者對高品質(zhì)汽車外觀和內(nèi)飾需求的不斷增加，到2021年底，全球車用塑料市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過95億美元，市場需求將達(dá)750萬噸。從2021年至2031年，車用塑料市場規(guī)模預(yù)計(jì)將以9%的年復(fù)合平均增長率增長。
 

　　塑料產(chǎn)業(yè)是與汽車相關(guān)的高增長產(chǎn)業(yè)群之一，車用塑料產(chǎn)量不斷攀升，相應(yīng)的車用廢塑料處理難題也逐漸顯現(xiàn)。目前，國外發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的約8%～13%。我國車用塑料產(chǎn)銷量雖然目前并不很大，但據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，隨著新能源智能化汽車的逐漸普及，全國車用塑料行業(yè)將呈快速增長之勢。
 

　　因此，環(huán)保處理及報(bào)廢汽車材料的循環(huán)利用問題日益受到汽車界的關(guān)注，而汽車塑料循環(huán)利用無疑是其重要發(fā)展方向。
 

　　7月20日，伊士曼宣布開展汽車塑料循環(huán)回收研究項(xiàng)目，與美國汽車材料合作伙伴 (USAMP) 和汽車回收商PADNOS，就汽車供應(yīng)鏈中回收汽車工業(yè)混合塑料廢物的閉環(huán)項(xiàng)目進(jìn)行研究合作。
 

　　當(dāng)汽車報(bào)廢時(shí)，金屬、輪胎和玻璃在可通過傳統(tǒng)機(jī)械回收的材料中占比80%～90%，其余10%～20%被稱為汽車粉碎殘?jiān)?ASR)，由混合塑料和其他非回收材料組成，這些材料目前最終被填埋或通過廢物轉(zhuǎn)化為能源技術(shù)進(jìn)行回收。在此背景下，PADNOS將使用ASR作為伊士曼分子回收過程的可持續(xù)原料，創(chuàng)造真正的循環(huán)解決方案。
 

　　該研究還將評估伊士曼的碳再生技術(shù) (CRT)，伊士曼的兩種分子回收技術(shù)之一，如何將ASR中富含塑料的部分分解成分子構(gòu)建塊。通過在CRT中回收這些復(fù)雜的塑料，伊士曼可以替代化石原料制造出聚合物，且不會影響其在新汽車應(yīng)用的性能。
 

　　此外，針對“車用塑料的化學(xué)回收”，奧迪汽車與卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)為期6個(gè)月試點(diǎn)項(xiàng)目日前已經(jīng)完成。
 

　　奧迪與KIT的研究項(xiàng)目表明，對混合廢塑料進(jìn)行化學(xué)回收，將其加工成熱解油，取代石油作為生產(chǎn)奧迪車型高品質(zhì)塑料零部件原料的方法是技術(shù)性、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)可行的。采用化學(xué)回收方法提取的熱解油制成的材料，與原來的材料質(zhì)量相當(dāng)。這意味著將有更多的用熱解油制成的塑料可在汽車制造中重復(fù)使用，以生產(chǎn)承受高應(yīng)力的塑料部件。目前，奧迪已著手在其車型中陸續(xù)增加回收塑料的數(shù)量，主要以單一品種的回收塑料為主。如奧迪A3的汽車座椅含有三種不同織物罩，其中再生材料的含量高達(dá)89%，大多為rPET。
 

　　如今，塑料憑借其輕量、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)等特點(diǎn)，在汽車中發(fā)揮著重要的作用，汽車零部件的塑料化得以迅速發(fā)展，未來車用塑料的前景相當(dāng)廣闊。但相較于國外汽車產(chǎn)業(yè)，我國對于報(bào)廢汽車中塑料的回收、再生和利用方面，環(huán)保意識與重視程度還是尚有不足。相當(dāng)部分還是采用燃燒的落后方法來處理汽車廢舊塑料，因而造成相當(dāng)嚴(yán)重的大氣污染問題。
 

　　現(xiàn)階段，從長遠(yuǎn)利益考慮，塑料回收、特別是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以及多材料部件的回收，關(guān)系到未來汽車塑料應(yīng)用能否得到持續(xù)發(fā)展的問題。毫無疑問，汽車材料的回收利用、零部件再制造技術(shù)的研究，以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等是當(dāng)今世界汽車工業(yè)迫切需要解決的問題，可持續(xù)發(fā)展問題同樣將考驗(yàn)著我國的汽車工業(yè)。
 

　　原標(biāo)題：車用塑料市場穩(wěn)步增長，循環(huán)再利用勢在必行